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青岛:运力大于运量

作者:青岛财经日报 发布日期:2015-04-14 来源:青岛财经日报

在青岛市交通委、青岛市港航管理局的支持指导下,由青岛国际航运服务中心、青岛航运发展研究院和青岛指数研究院三方联合研发编制的青岛航运指数对外发布,这是青岛地区乃至山东省第一个以运价为基础的航运指数,这是青岛港航服务业发展的一大突破,将有助于改善青岛地区港航发展环境,助推航运产业转型升级,推动青岛建设国际航运中心城市。 

青岛航运指数旨在立足青岛航运特色,通过运价、运量、成本等方面的比例关系,来反映青岛地区航运市场的特点,为企业的决策提供参考,为政府政策提供现实依据,并以打造指数衍生品,成为航运企业的风险对冲手段为发展方向。 

2014年,青岛-釜山航线市场景气走势震荡下滑,这与市场货量的下滑、运力大于运量的矛盾等多个方面制约有着很大的关系,同时也是制约行业发展的重要因素。 

运力与运量的分析 

造成市场负运费的原因主要与市场货量与运力程度有关。2014年青岛-釜山整体运力大于运量,供大于求造成了市场价格的下滑。此外,每年的11月到次年的春节后为市场淡季,运价下滑的压力明显,再加上运力过剩,负运费的局面进一步加深。 

市场周期性变化的分析 

通过对3家船公司在2014年青岛-釜山集装箱运输价格进行抽样调查发现,全年平均运价呈现负运费。2014年前两个月,受春节假期及市场货量波动影响,航线运价为-110美元,这也是该航线全年的最低点。进入3月中旬,市场货量开始复苏,运价也随之走高,到4月上旬,运价上浮至-20美元。5、6两个月份,经过短暂的调整期,市场运价有所下滑,最低跌到-92美元后,市场再度反弹,运价在随后的5个月内维持在-20美元上下的水平,其中,9月下旬运价达到 -10美元,为全年最高点。进入12月,市场进入淡季,运价随之下滑,截至12月底,运价保持在-70美元的水平。 

租船市场的分析 

市场货量的波动直接带动租船价格的变动。2014年前两个月,青岛-釜山集装箱运输价格航线运价跌至全年谷底,租船价格为6188美元/天,到4月份,租船价格下滑到6056美元/天,跌至全年最低,而这时的集装箱运价市场已经开始上升。4月份当月,运价与船租价格幅度相关最大,即租船价格便宜,集装箱运价相对较高,这也直接拉升了船公司的利润水平。 

随着市场旺季的到来,租船公司开始提高船租价格,从6056美元/天拉升到6848美元/天,涨幅超10%,租船价格的最高点与航运价格最高点吻合。在之后的3个月里,租船价格回落到6584美元/天的价位上,一直持续到12月底。 

行业景气的分析 

2014年,青岛-釜山行业景气指数呈现由低到高再到低的交替升降的局面。前两个月,景气指数位于最低点,为-0.36,进入3月份,受春节后市场货量反弹影响,景气指数迅速攀升,到4月上旬达到-0.07的高位,之后回落至-0.31后再次走高,6月份再次达到-0.7的高位,这种高位维持了近4个月,景气指数最高达到-0.03。随着市场进入淡季,景气指数再次下滑,截至12月下旬,景气指数回落至-0.25。 

市场景气指数与运价、运力、成本等多个参数关联,其中燃油价格是船公司的最大成本,燃油价格的波动也关系到船公司整体盈利水平的高低。2014 年,航运燃油价格紧跟国际油价走势,一路下行,从1月上旬的667美元/吨,一路降至12月下旬的478美元/吨。油价的走低让船公司利润水平的预期上升,但同时市场运价与景气指数也在随着成本下降而降低。

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